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王者归来前序 奥迪工厂感受新一代A8车身

  奥迪A8问世后,就一直是奥迪的,也是展示奥迪设计能力、制造水平、科技驾驭等能力的最佳载体。在宝马新一代7系、奔驰新S级上市后,奥迪全新一代A8车型也即将步入汽车市场。作为第一次与公众的正式见面,奥迪选择了他们引以为傲的ASF(奥迪空间架构),首次曝光的全新A8今后将会逐渐揭开它的神秘面纱,

  汽车白车身离消费者相对较远,它是承载汽车其他功能的一个基础载体,至关重要的碰撞安全性和时代大趋势的轻量化都体现在这里。看上去冰冷的金属框架实际上融入了工程师们的心血和努力,它们也因此后闪现出特殊的机械美感。

  奥迪是行业内最早开始研究全铝车身的汽车企业,在全铝车身结构、材料和工艺上一直处于汽车行业内的领先水准。奥迪也为自家这种铝车身结构起了一个独立的名字“Audi Space Frame”(简称奥迪ASF)。从1982年开始至今,奥迪已经在这个领域内投入研究了35年。

  奥迪研究铝车身的80年代初,汽车制造业在这个领域基本是一片空白。从基础的铝制材料选择、到铝材料的制造,再到关键的钢、铝结合工艺,都要从零做起。5年后,铝制车身生产出后,整个车身可被两位女士轻松抬起,在汽车轻量化设计上开创了一个新时代。

  新一代A8白车身重量为282kg,依旧低于同级车型约300kg的水平。新时代要求车辆在碰撞安全、配置上有更好的表现,环保压力也要求车辆新能源上有灵活表现,比如需要考虑混合动力车型电池的布置等,这其实给了车身轻量化设计带来了更高的挑战。

  在白车身轻量化的努力下,新一代奥迪A8整车整备质量有望比现款车型降低200kg。车身刚性再次提升24%(相对现款A8),更有助于满足长轴距车身的技术要求。这对中国消费者来说,十分现实。

  在车身设计上,奥迪遵循的原则是“在合适的地方用合适的材料”,镁合金、碳纤维在车身结构上的使用都是为了在保证碰撞安全等要求下,尽可能的降低车身重量。

  铸造铝合金部件内部采用仿生学设计,仿鸟类谷歌构造,提高车辆被追尾时的安全性。

  热成型钢上下处理温度不同,下部强度略低,碰撞时可以变形吸能;上部强度高保证乘员舱安全。

  在前后纵梁、B柱等设计到碰撞的关键位置,奥迪为新一代A8做出了很多改进。钣金坯料中的一些定制技术使用不同的厚度生产,其他部分同样经过热处理。这极大地减轻了重量,并增加了强度。

  正是这些细节之处的“精打细算”,才使得新一代A8的白车身重量降低了282kg。

  新一代A8车身使用了14种连接工艺,除了传统的点焊技术,包括激光焊接、铆接、滚边等等。

  奥迪开发了焊接新技术——远程激光焊接铝合金,精确定位焊接边缘的激光束显着降低了热裂纹的风险,输入的热量是可以精准控制的。通过流程控制技术,可以立刻确定正在连接的零件之间的间隙大小。激光束的高进给速率和低能耗可以使二氧化碳排放量减少约四分之一。同时,节省了53%的工作时间,法兰边缘也减少了27%。

  滚边工艺首次出现在奥迪新一代A8上,比之前其他奥迪车型的滚边技术搭边明显降低,这项新工艺对轻量化车身做出了贡献。

  新一代奥迪A8的外观还处于保密中,在白车身上C柱能看到有一条动感的线条,在制造环节通过智能化模具和材料处理,解决了应力集中和开裂缺陷,使得外观设计师的这一线条设计得以保留。如果新一代A8的这部分外观能让你满意,你需要感谢下奥德的车身制造部门。

  奥迪在内卡苏姆为新一代A8建立了新的生产车间,新车间为三层建筑,每层有5万平方米的建筑面积。

  该车间配备了约500台机器人,90个胶粘系统,60台自攻螺丝机,270个冲孔铆接系统和90个电阻点焊钳。多数机器人只需执行几道工序,并且在间隔期间,它们可以自动切换成所需要的工具,例如夹持臂和胶枪等。

  新的点焊钳由电动马达驱动,比前一代轻35公斤(77.2磅),从而使奥迪能够部署更小的机器人,减少电力的使用。

  目前全新一代A8生产环节基本就绪,工厂负责人告诉我们新建的A8生产线%的车身检查率,能够保证新车复杂工艺的实现和质量可靠性。

  通常来说,一款新车的白车身环节可看、可聊的信息并不多,不过奥迪为全新一代A8的ASF上做出的进步和改进还是相对丰富的,对轻量化的孜孜追求,让我们有这次机会领略汽车在车身设计上的最高水平。

  处于内卡苏姆的奥迪全新一代A8生产线还在进行生产环节上的最后准备,这款意义重大的奥迪旗舰车型也会随后不断了释放更多信息。王者即将步入殿堂,圣歌的前序音符也已经奏响,我们只需要驻足等待渐次掀起的华章。

  奥迪之于中国市场、中国市场之于奥迪都是十分重要的。在其他豪华品牌在中国逐渐发力的氛围下,奥迪如何巩固好中国市场是一个很重要的问题。一方面,我们能看到奥迪与上汽接触开启中国市场新格局的尝试,也能看到中国快速变化的消费需求对奥迪车型持续热销形成的挑战。奥迪A8作为旗舰车型需要有更强的王者气质,为奥迪稳固中国市场压一压阵脚。

  产品方面,宝马7系和奔驰S级在中国都已经在售,奔驰在舒适性上的打造让它在“三强争斗”中占了先机,市场上的表现也不错。宝马7系随后的表现有些差强人意,让人感觉这款宝马旗舰车型没有搔到中国市场的痒处。奥迪最早经营中国市场,A8车型也在中国打拼多年,相信奥迪新一代A8车型正式来到后,在市场上能表现的更好。